打破壟斷初現(xiàn)曙光
2006年，普銳斯成為中國市場上最早上市的混合動力轎車，此后又有一些合資品牌在國內(nèi)市場推出了混合動力車型，不過由于售價偏高等原因，這些混合動力汽車的銷量一直不高。
自主品牌在混合動力車型的研發(fā)方面沒有停下，長安杰勛混合動力、奇瑞(參數(shù)配置)A5混合動力、奔騰混合動力等車型就在奧運會期間為北京的出租行業(yè)服役，但在奧運會之后便停運，目前也沒有一款車型真正量產(chǎn)上市。中國的新能源車市場仍被國外品牌壟斷。
壟斷將在本月被打破。比亞迪雙模電動汽車F3DM將于本月中旬上市，這也將成為自主品牌首款量產(chǎn)上市的新能源汽車。
比亞迪F3DM搭載了一塊鐵電池、一個發(fā)電機和一個發(fā)動機，F(xiàn)3DM名稱中的DM為英文duelmode（雙模式）的縮寫，比亞迪稱，DM雙模系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式之間自由切換。
自主品牌機會更大
去年10月，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，按照發(fā)改委的定義，新能源汽車包括混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。
新能源汽車實現(xiàn)方式多樣，目前在國際上比較成熟的主要是混合動力汽車，在歐洲和北美，乙醇燃料汽車的研發(fā)也是熱門課題。一位外資汽車企業(yè)內(nèi)部人士曾向記者表示，某一地區(qū)的新能源汽車發(fā)展主要取決于政策和環(huán)境，如果政府出臺新能源汽車鼓勵政策，比如支持混合動力汽車發(fā)展，那么汽車企業(yè)一定會在混合動力汽車的研發(fā)上努力；另一方面還與當?shù)氐沫h(huán)境有關(guān)，比如北歐一些國家，糧食產(chǎn)量除了保證自給外還有剩余，這樣就可以用糧食制造生物乙醇燃料，從而給汽車提供動力。
“到目前為止，還看不出我們國家對哪一項技術(shù)更為看好。”上述人士表示。不過據(jù)記者了解，包括通用汽車和比亞迪在內(nèi)的一些企業(yè)，都在與政府相關(guān)部門接洽，商討有關(guān)新能源汽車在中國的發(fā)展前景。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車領(lǐng)域是中國自主品牌在技術(shù)和市場份額上趕超國際巨頭的契機，因為外國巨頭在混合動力車、電動車以及鋰電池的研究上也不十分成熟，自主品牌有更大機會在前瞻性驅(qū)動技術(shù)方面占得先機。
技術(shù)解析
此“電動”非彼“電動”
通用汽車不久前宣布雪佛蘭Volt電動車將在2011年登陸中國市場，比亞迪電動車與通用電動車之間的對比，也成了媒體爭相報道的話題。
